Nye svovlkrav kræver snarligt fælles EU-fodslag Tekst: Inge Hald Det er stadig usikkert, hvordan man på europæisk plan vil sikre, at alle rederier lever op til de kommende skærpede regler for svovlindhold i skibes brændstof. De nye svovlkrav træder i kraft 1. januar 2015 og omfatter sejlads i de nordeuropæiske farvande. Hos Danmarks Rederiforening frygter man, at det kan få meget store konsekvenser for både danske rederier og havne, at reglerne ikke fra starten vil blive håndhævet i tilstrækkeligt og ensartet omfang. ”Vores bekymring er, at de nye regler vil koste danske rederier konkurrenceevne. Reglerne pålægger rederierne meget store økonomiske omkostninger, så der vil være et stort økonomisk incitament i at snyde på vægten, hvis det ikke håndhæves,” siger Anne H. Steffensen, administrerende direktør i Danmarks Rederiforening. på 2015-kontrakter med henvisning til, at de samme ydelser kan fås meget billigere hos udenlandske rederier. Beregninger viser da også, at der er rigtig mange penge på spil. Et rederi, der undlader at skifte til svovlfattigt brændstof, kan for eksempel spare op til en million kroner på en sejlads tur/ retur mellem Brest i Frankrig, via Den Engelske Kanal og Østersøen, til Gdansk i Polen. Regler svære at håndhæve Danmarks Rederiforening har længe været i dialog med både Miljøstyrelsen, Søfartsstyrelsen og EU om, hvordan man kan sikre en effektiv og ensartet kontrol af skibe, der passerer igennem de nordeuropæiske farvande, samt om relevante bødestørrelser til skibe, der ikke overholder reglerne. ”Det er vigtigt, at der i EU-kredsen hurtigt findes et fælles fodslag for, hvordan reglerne skal kontrolleres og sanktioneres. Vi skal have en ensartet kontrol, så vi ikke risikerer, at skibe vælger havne ud fra deres håndhævelse af reglerne. Og sandheden er jo, at det er rigtig svært at håndhæve de nye regler. For hvordan sikrer man, at et skib, der ikke anløber havn i de berørte farvande, bruger det rigtige brændstof? Og når der er så store besparelser i at snyde, nytter det ikke, at den største bøde er på 20.000 Euro,” siger Anne H. Steffensen. Dialogen med Miljøministeriet har indtil videre resulteret i, at Miljøstyrelsen og Søfartsstyrelsen har lavet en handlingsplan med en række konkrete initiativer til, hvordan reglerne kan håndhæves nationalt og globalt. I juni skød Søfartsstyrelsen handlingsplanen i gang ved at indgå en aftale med en række nordeuropæiske lande om at iværksætte og udvikle konkrete kontrolinitiativer. Ambitionen er at skabe en ”best practice”, der kan udbredes til andre europæiske lande. Anne H. Steffensen, administrerende direktør i Danmarks Rederiforening. Svovl i skibes brændstof - Fra 1. januar 2015 skal svovlindholdet i skibes brændstof sænkes fra 1 pct til 0,1 pct i udvalgte kystnære farvande – såkaldte SECA-områder – som bl.a. omfatter Nordsøen, Østersøen og indre danske farvande. Reglerne blev vedtaget i FN’s søfartsorganisation IMO i 2008. - EU har siden vedtaget de samme regler i Svovldirektivet, som faldt på plads i september 2012. - Formålet med de nye regler er at begrænse mængden af svovl, som vi indånder. IMO-kravene vil reducere skibsfartens udledning af svovl i farvandene omkring Danmark med mere end 90 pct på trods af en øget skibstrafik (målt fra 2007 til 2020). ”Samtidig er det meget vigtigt, at udfordringen med håndhævelsen løftes internationalt på tværs af landegrænser. Hvis man kun fokuserer på øget kontrol i danske havne, vil skibene blot flytte til udenlandske havne, ligesom vi risikerer, at en stor del af godset flyttes fra skibe til lastbiler. Det vil være katastrofalt for de danske havne,” siger hun. Danske rederier presses I det blå Danmark står alle rederier sammen om at leve op til de nye krav om at sænke svovlindholdet i skibes brændstof fra 1,0 til 0,1 pct fra næste år. For at leve op til reglerne skal skibene enten sejle på svovlfattigt brændstof eller installere et røgrensningsanlæg, en såkaldt scrubber. Men allerede i dag får Danmarks Rederiforening tilbagemeldinger fra medlemskredsen om, at nogle kunder forsøger at presse prisen hårdt 15
Del
Print
Download PDF fil
